За восемь месяцев до этого тот же процесс описывался теми же словами, но с обратной оценкой. В программном интервью АСН 18 ноября 2025 года на прямой вопрос о том, видит ли он угрозу в опережающем росте выплат, Уфимцев ответил: «Это хорошо, это конкуренция. Я не вижу экономических проблем у страховщиков. Срабатывают резервы предыдущих периодов». Тогда же он говорил, что средний тариф два с половиной года стоит на одном уровне и даже снижается, а рост стоимости запчастей будет «эволюционным», который «конкуренция сдержит от скачков». Механизм в обоих интервью описан одинаково — выплаты растут, премия не растет. Разошлась оценка: то, что в ноябре подавалось как результат здоровой конкуренции, в июле называется критической точкой.
Объективная причина разворота — фактор, которого в ноябрьском прогнозе не могло быть. В 2026 году логистика запчастей резко осложнилась: закрытие Ормузского пролива на время парализовало хаб параллельного импорта в ОАЭ, откуда доставка теперь занимает 40–45 дней, а дефицит топлива с июня добавил 7–10 дней к поставкам из Китая. Стоимость доставки выросла примерно на 30%, крупногабаритные детали подорожали на 10–12%. С 19 сентября вступают в силу новые справочники средних цен запчастей РСА со средним ростом 8,2%. Обещанный эволюционный рост не состоялся: сам Уфимцев теперь оговаривает свой прогноз условием «если не будет новой геополитики, которая дополнительно повлияет на цену деталей».
Изменилась и рамка объяснения. В ноябре рост выплат объяснялся конкуренцией — «страховщики бьются за людей»; слово «автоюрист» в том интервью не прозвучало ни разу. В июльском интервью автоюристы — сквозная тема: три из обсуждаемых мер направлены против них (запрет выплат сверх лимита в 400 тыс. рублей, выплата только самому пострадавшему или его законному представителю, ограничения по европротоколу). «Задача — не дать стоимости ОСАГО расти из-за заработка автоюристов», — говорит Уфимцев. Основной прирост выплат он теперь связывает именно с мошенничеством.
В ноябре Уфимцев говорил о проверке полисов камерами: «Уже три года обещают. Вроде технологически все готово, но государство инертно. Мы бы как бизнесмены сделали это быстрее». В июле он ожидает запуска в октябре 2026 года и снова описывает ту же расстановку: с базой АИС страхования проблем нет, почти 100% электронных договоров попадают туда моментально, — ждут доработки систем МВД, и «может быть, потребуется немного дополнительного времени».
Заметно изменилось отношение к роли государства. В ноябре главной внешней угрозой отрасли Уфимцев назвал именно государственное вмешательство: «Я очень боюсь, что государство вдруг захочет войти в наш рынок… Я за 100 страховщиков и маркетплейсов, а не за один госагрегатор». В июле основные ожидания связаны с государством: принять закон о запрете сверхлимитных выплат, провести реформу натурального возмещения, поднять штраф за отсутствие полиса с 800 рублей до 1,5–3 тыс., доработать системы МВД. Речь о разных вещах — продаже полисов и регулировании, — но интонация сменилась с оборонительной на просительную.
В обоих интервью главным драйвером назван сегмент страхования жизни, теперь с дополнительным стимулом от запуска ДСЖ и восстановления кредитного страхования; рынок, по оценке ВСС, вырастет по итогам года примерно на 10%. Заявленная в ноябре задача номер один — медицина и стратегия развития ОМС и ДМС, которую ВСС рассчитывал предложить в первом квартале, — в июльском интервью не фигурирует, но интервью «Известиям» тематически посвящено моторным видам; при этом ВСС готовит к сентябрю единый стандарт защиты прав застрахованных в ОМС.
Появился и новый аргумент в пользу либерализации тарифов, которого в ноябре не звучало: по словам Уфимцева, перестраховочный пул показывает, что примерно для 12% водителей стоимости полиса не хватает на покрытие их рисков — фактически за них доплачивают остальные 88%. Само обсуждение либерализации при этом сдвигается на конец 2026 года с расчетом на вступление изменений в силу в 2027-м, и полностью тарифы, по его мнению, не отпустят.